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海运

敲黑板:集装箱滞期费和滞留费的来龙去脉

时间:2019-05-11

从一个地点运送一个集装箱到另一个地点的过程包括若干因素,其中一些是滞期费和滞留费。这是一个允许免费使用的日期问题,确定托运人可以免费使用集装箱的天数。

如果超过这个自由时间,用户必须支付滞期费和滞留费,通常按每天计算。

《世界海事新闻》日前采访了行业专家弗洛里安?弗雷斯,请他给我们解说一下集装箱滞期费和滞留费的来龙去脉。

滞期费是指货物到达港口后,在规定的自由时间内,未将整箱货物提离港口开箱而产生的滞期费。对于传统的海运,免费的时间通常在3-5天之间。

滞留时间,是指托运人在允许的自由日以外扣留承运人集装箱的时间。因此,当集装箱已被取走,但没有归还给承运人时,将收取滞纳金,而这产生的滞纳金也就是滞留费了。据Frese说,这样做是为了缩短集装箱周转时间,提高运输效率。

当然,你可以随时与航运公司协商,但通常空闲时间在1-10天后结束。这完全取决于它们的时间表和它们拥有标准流程的端口本身。对于大多数公司和集装箱类型,滞期费接近100美元一个集装箱和每天,”

此外,Frese解释说,更长的免滞期期将无助于解决由航运联盟和ULCVs推动的码头拥堵问题,而这些联盟和ULCVs导致了更高的高峰和拥堵。这种情况将把成本从托运人转移到航运公司。

以美国与中国的贸易战为例,过去一个月进口大幅增长,导致洛杉矶港口的集装箱数量过多。他说,集装箱太多,加上码头/港口内的容量太少,导致滞期费和滞留费很高。

“每日收费上升的原因包括检查货舱、缺乏足够的候机楼预约、候机楼封闭、恶劣天气引致的挤塞、港口建议及缺乏机箱。”问题是,没有统一的滞期和拘留的定义,当一个集装箱被认为是可以提取的,这导致了争论。”

由于全球贸易量、运力或天气本身不受影响,承运人自己的集装箱(COC)运输在滞期费和滞留方面确实没有什么可做的。这就是为什么许多托运人转向托运人自己的集装箱(SOC)来增加他们的灵活性。根据Frese的说法,他们通常会有很多免费的日子,每天的费用很低,而且他们只需要在合作伙伴商店退货就可以了。

简而言之,航运公司收取费用是为了实现利润最大化。例如,超大型船舶的趋势甚至增加了滞期费和滞留,因为这将导致更大的高峰、更多的拥堵和不可靠的船舶调度,”他说。

在谈到如何避免滞期费和滞留费时,弗雷斯列举了一些解决方案,包括提前清理货物,提前向内陆承运人发出送货指令,以及在处理一个特别拥挤的港口时,提供卡车司机的“后备”计划。

国际上的解决方案包括尽可能提前发货,协商更多的活货/卸货时间,在考虑到滞留时间的情况下安排装货/卸货,或者简单地使用SOC集装箱。然而,要求延长自由时间也可能有所帮助,这只适用于大型托运人,因为他们是基于任何给定时间到达船只的集装箱数量。

“制裁这些不合理的高收费最简单的方法是尽可能完全避免使用COC容器。“这是一个恶性循环,港口怪航运公司,航运公司怪托运人和卡车司机……最好的办法是自己带集装箱,完全避免这种费用。”

当被问及供应链的数字化时,弗雷斯指出,透明度的提高和电子数据传输将加快港口的速度,并有助于缩短每个集装箱的“过渡时间”。此外,数据标准和所有各方,包括港口、航运公司、卡车司机、托运人,共同努力也将有助于解决这个问题。

谈到SOC与COC容器,Frese解释说,用于标准装运的COC容器使用起来很简单。这个过程开始和结束时,支付给承运人一个给定的“全包”运费。另一方面,SOC容器适用于所有其他用途,包括控制供应、控制所有权以及通过避免意外滞期费和滞留成本来控制成本。

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